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[[Fichier:Danemark.png|vignette]]
[[Fichier:2475260 P1040695-001 2000.jpg|vignette]]
Pays scandinave à taille humaine, le Danemark continental (cet article ne traite ni des Féroés, ni du Groenland) est le paradis des cyclistes. Il fera la joie des amateurs d'histoire (en particulier viking), d'art sous toutes ses formes, de cuisine (les restaurants Noma et Geranium ont été élus meilleurs restaurant du monde).

=== Ce que vous aimerez certainement ===
* La beauté des paysages et de la langue

* Les spécialités culinaires

* Les plages

* Les aménagements cyclables

* Le bivouac dans les shelters

* Le relief

=== Ce que vous pourriez ne pas aimer ===
* Les vents parfois un peu trop malicieux

* Les touristes très nombreux dans le sud ouest du Jutland

== Généralités ==

=== Distances/reliefs ===
Le Danemark est situé au nord de l’Allemagne, au sud de la Norvège et au sud-sud-ouest de la Suède. Le Danemark se constitue d’une péninsule (400 km nord-sud pour environ 150km est-ouest) et de centaines d’îles. La mer Baltique borde l’est du pays et la mer du Nord, l’ouest. La capitale Copenhague (« København » en danois) est située à l’extrême est du pays, à seulement quelques kilomètres de la Suède.

Le Danemark est l'un des pays les plus plats du monde. L'altitude moyenne est d’environ 30 m pour un point culminant à 173 m.

=== Météo/ Climat ===
Le Danemark dispose d'un climat tempéré. Les hivers sont généralement humides, venteux, mais doux et les étés, assez frais, peuvent connaître des passages pluvieux fréquents.

L'été (de fin mai à fin août) est la meilleure pour rouler au Danemark pour avoir des températures agréables et une longue durée de jour.

=== Vents ===
Le Danemark étant plat et proche de la mer, le vent est un phénomène commun. Selon les jours et les épisodes météo, sa direction et sa force varient.

=== Y aller ===

===== Train =====
Il est possible d’aller au Danemark en train via l’Allemagne. Généralement, il sera nécessaire de mettre son vélo dans une housse, mais il faut étudier l’itinéraire au cas par cas. Le site web [https://www.mollow.eu/destination/copenhague-danemark Mollow] donne de bonnes idées d’itinéraires en train pour se rendre au Danemark. Sinon, le site de la [https://www.bahn.de/ Deutsch Bahn] est très pratique pour visualiser les trains qui prennent les vélos.

Attention à prendre de la marge dans les correspondances. Il est parfois long de changer de quai avec son vélo et ses bagages.

==== Ferry ====
On peut aussi arriver au Danemark en ferry. Les sites [https://www.directferries.fr/danemark.htm Direct Ferries] et [https://www.aferry.com/fr-fr/denmark/ A Ferry] présentent les liaisons existantes en ferry en direction du Danemark. Attention, il est parfois plus intéressant de réserver directement sur le site de la compagnie maritime car ces deux sites prennent des frais de réservation.

==== Bus ====
La compagnie [https://www.flixbus.fr/ Flixbus] propose des trajets acceptant (en théorie) les vélos. [https://www.voyage-velo.com/transporter-velo-bus-europe-ouibus-flixbus-eurolines-regiojet/#Est-ce_quon_est_garanti_de_pouvoir_emporter_le_velo_en_soute_avec_Flixbus Ce site] (amateur) explique assez clairement les bonnes astuces pour transporter son vélo dans un Flixbus.

=== Langues ===
La langue officielle est le danois, qui est très proche du suédois et du norvégien. N’hésitez pas à regarder la [https://fluentdansk.com/fr/maitriser-la-prononciation-danoise-trucs-et-astuces/ prononciation des lettres] avant de partir, ça peut servir pour comprendre les noms des lieux. (Exemple : le parc national Thy se dit « Tu »).

Les danois parlent (vraiment !) couramment anglais.

== À vélo ==

=== Carte / Guide ===
''lesquels sont le plus intéressants pour un voyageur à vélo. Cartes papier à acheter sur place, où les trouve-t-on, facile pas facile ou avant de partir. Quelles cartes numériques sont les plus utiles''

=== Routes-Circulation ===
Les infrastructures cyclables sont excellentes au Danemark. Qu’il s’agisse du stationnement, de la sécurisation des routes ou des continuités cyclables, le pays mène une vraie politique cyclable. Il est très rare de devoir emprunter une chaussée avec du trafic routier dense. En général, il existe une route parallèle peu dense ou une piste cyclable.

==== Itinéraires ====
Quatre grands itinéraires européens traversent le Danemark :

* [https://fr.eurovelo.com/ev3/denmark '''L’EuroVelo 3'''], « vélouroute des pélerins » traverse le Danemark du Nord au Sud, à travers la campagne du Jutland. Elle rejoint la mer à Frederikshavn pour embarquer vers la Suède.
* '''[https://fr.eurovelo.com/ev7/denmark L’EuroVelo 7]''' nommée « la véloroute du soleil ». Au Danemark, elle suit la côte est des îles orientales et traverse notamment à Copenhague. Son balisage correspond à la route nationale n°9.
* '''[https://fr.eurovelo.com/ev10/denmark L’EuroVelo 10],''' comme son nom l’indique, cette « véloroute de la mer Baltique » longe la mer Baltique depuis la frontière Danemark-Allemagne, jusqu’à Copenhague. Sur la partie continentale, cette véloroute suit l’itinéraire national danois n°8 puis rejoint l’eurovélo 7 (itinéraire national n°9). Attention, pour aller d’île en île, il faut parfois emprunter des ferries !
* '''[https://fr.eurovelo.com/ev12/denmark L’EuroVelo 12]''' dite « Véloroute de la mer du nord ». Elle longe toute la côte Ouest du Danemark, jusqu’à la pointe du Jutland puis redescend vers le Sud jusqu’à Greena où il est possible de traverser vers la Suède en ferry.

Ces véloroutes sont en bon état et balisées. Néanmoins, le balisage n’est pas toujours « siglé » Eurovélo. Il s’agit le plus souvent d’un marquage national.

En outre, le pays propose 11 '''itinéraires cyclables longues distances nationaux'''. Ils sont décrits (en anglais, allemand ou danois) sur le site [http://ruter.dk ruter.dk]. Sur la route, ces itinéraires sont très bien balisés à l’aide de panneaux bleus avec un numéro rouge.

D’expérience, ces itinéraires amènent les cyclistes dans les endroits les plus sympathiques et pittoresques du pays. N’hésitez pas à les suivre, ils ont été réalisés avec le plus grand soin.

==== Réparations ====
Le vélo est un mode de transport classique au Danemark. De fait, il est aisé de trouver des magasins de réparations ou des petites bornes avec des outils en bord de piste cyclable. Il est aussi facile de demander de l’aide aux personnes sur place. Elles auront souvent un kit de réparation avec elle ou des outils dans leur garage.

=== Transports locaux ===

==== Ferry ====
Il existe de nombreux ferries vers les nombreuses îles. Encore une fois les sites [https://www.directferries.fr/danemark.htm Direct Ferries] et [https://www.aferry.com/fr-fr/denmark/ A Ferry] peuvent aider à trouver des liaisons. En règle générale, les ferries acceptent les vélos sans problème et sans réservation préalable (entre les petites îles).

==== Trains ====
Le Danske Statsbaner ([https://www.dsb.dk/ DSB]) est la principale compagnie ferroviaire du Danemark. Il est très facile de prendre le train au Danemark, les espaces vélos sont spacieux et l’accès au train est prévu (rampes…) et le personnel très aidant.

Les trains régionaux (S-tog et Krystbanen) sont accessibles gratuitement pour les vélos. Les autres trains sont soumis à réservation payante.

Notez qu’il y a peu de guichets en gare, il faut souvent utiliser une borne automatique (donc paiement par carte bancaire).[[Fichier:2475296 P1040712-001 2000.jpg|vignette|Il existe de nombreux ferries vers les nombreuses îles]]

== Rouler au quotidien ==

=== Hébergements ===
[[Fichier:2475105 K8o6CY sign 2000.jpg|vignette|Le pays a des campings seulement pour cyclistes et marcheurs]]
[[Fichier:2475033 host 2000.jpg|vignette|L'auberge de jeunesse à Vollerup]]

==== Camping ====
Le Danemark est un pays de campeurs. Le réseau de camping est donc très développé avec environ 400 campings ouverts. L’offre est large, du petit camping familial au camping 5 étoiles avec tous les services disponibles sur place (épicerie, piscine, bar…). Attention, les tarifs sont beaucoup plus élevés qu'en France.

Les campings danois proposent systématiquement l’accès à une cuisine (plaques chauffantes et lieu pour manger abrité). Parfois les ustensiles seront fournis, parfois non.

Enfin, une grande partie des camping propose la location de bungalow. Pratique en cas de pluie.

==== Bivouac ====
Le bivouac est partiellement légal au Danemark : le pays a fait le choix d’encadrer les zones où il est autorisé de bivouaquer. Ainsi, il n’est pas légal de bivouaquer n’importe où, mais il existe de très nombreux endroits où il est autorisé de le faire. Informations complètes en anglais ici.

Premièrement, il y a le système des ''shelter.'' Ce sont des endroits où il est possible de bivouaquer (la grande majorité des cas gratuitement) où il peut y avoir des commodités en plus (il y a souvent des cabanes en bois dans lesquelles on peut dormir, un endroit pour faire un feu avec des grilles à demeure, parfois des toilettes sèches, parfois de l'eau, parfois des douches (dans les ports de plaisance en particulier). On peut parfois réserver, mais en pratique, si vous avez une tente, vous trouverez toujours de la place pour la planter. Pour trouver ces ''shelter'' vous pouvez utiliser la carte qui les recense sur le site [https://naturstyrelsen.dk/naturoplevelser/overnatning/ NaturStyrelse]n (« l’agence danoise pour la nature ») ou l’application Shelter disponible sur Google Play et l'App Store. Pour les réfractaires du web, les ''shelter'' se situent en général dans les réserves naturelles ou parcs nationaux. Une fois dans ces parcs, il y a beaucoup de panneaux / cartes qui indiquent ces ''shelter'' (parmi d’autres informations comme les randonnées existantes).

Deuxième possibilité au Danemark, il est devenu légal de planter la tente dans les forêts publiques, si l’on s’éloigne des chemins. La carte des forêts où le bivouac est autorisé est aussi sur le site de NaturStyrelsen (taper « [https://naturstyrelsen.dk/aktiviteter-i-naturen/overnat-og-spis-i-naturen/fri-teltning fri teltning] »). La règle dans ces forêts est 1 nuit, 2 tente, 3 personnes (par tente) maximum.

==== Réseaux cyclistes ====
Le réseau [https://www.warmshowers.org/ Warmshowers] est assez développé au Danemark. Visiblement, à Copenhague la réactivité est plutôt mauvaise, probablement parce qu’il y a beaucoup de sollicitation des hôtes. Dans le reste du pays, le réseau fonctionne « normalement ». Il s’agit d’une communauté en ligne de cyclistes qui proposent ou recherchent l’hospitalité durant leur voyage. La première inscription est payante mais ensuite il est gratuit de contacter des hôtes sur sa route. Les hôtes peuvent ensuite accepter ou non de vous recevoir. L’accueil peut se faire sur un canapé, dans une chambre dédiée ou simplement une parcelle de jardin pour planter sa tente.

Les danois et danoises utilisent aussi un réseau d’accueil des voyageurs et voyageuses lentes dans leurs jardins. Ce réseau s’appelle [https://brugminbaghave.dk/ Brug Min Baghave]. Tout est écrit en danois, mais si vous souhaitez contacter les hôtes, sachez que la très grande majorité des personnes parle très bien anglais.

Le réseau [https://welcometomygarden.org/explore Welcome To My Garden] est aussi en cours de développement avec une quinzaine de jardins répertoriés fin 2024.

==== Auberges de jeunesse ====
La ville de Copenhague recense énormément d’auberges de jeunesse. Une manière de dormir en ville sans y laisser tout son budget. Notez que la plupart des auberges n’ont pas de limite d’âge et proposent souvent des places en dortoir ou en chambre double.

A Copenhague, les auberges [https://urbancamper.dk/ Urban Camper] ou [https://www.steelhousecopenhagen.com/ Steelhouse] disposent de parking où il est possible de garer ses vélos la nuit. Les parking sont extérieurs mais dans l’enceinte des locaux (donc sécurisés).

A Odense (4ème ville du pays), l’auberge [https://kragsbjerggaard.com/en/home/ Kragsbjerggaard] possède un espace sécurisé pour stocker une dizaine de vélos (c’est un débarras mais c’est sécurisé).

Le site [https://www.danhostel.dk/ danhostel.dk] liste toutes les auberges de jeunesse du (reste du) pays.

==== Hôtels ou Bed and Breakfast (maisons d’hôtes) ====
A Copenhague, l’hôtel [https://www.wakeupcopenhagen.com/#/ Wake Up Copenhagen] propose aussi un grand parking sécurisé pour les vélos.

=== Approvisionnements ===

==== Nourriture ====
Les supermarchés sont nombreux au Danemark. Dans chaque ville vous trouverez un supermarché où faire vos courses. Notez néanmoins qu’il n’y a presque pas d’épicerie, et encore moins de boucheries. Occasionnellement, vous pourrez trouver des boulangeries, souvent doublées d’un café. Les chaines principales de supermarché sont Spar, Meny, SuperBurgsen... Parmi les discount, vous trouverez Lidl, Netto, Rema 1000…

Par rapport à la France, les prix de la nourriture sont plus élevés, bien que la différence tend à se réduire suite à l’inflation française (2024). Les restaurants, eux, restent beaucoup beaucoup plus chers qu’en France.

==== Eau ====
L’eau est potable partout et il est relativement facile d’en trouver.

En ville, il y a des points d’eau vers les toilettes publiques. Dans les parcs, il y en a souvent près des shelter ou sur les parkings. L’application Shelter permet de sélectionner uniquement les abris avec un accès à l’eau potable. C’est pratique pour la nuit.

==== Réchaud ====
Les '''bouteilles de gaz''' à vis sont facilement trouvables dans les boutiques de sport (fréquentes dans les villes principales) ou dans les magasins des campings.

De manière générale, il y a beaucoup d’espaces prévus pour faire des '''feux'''. Aux aires de pique-nique ou près des shelter notamment. Le bois est souvent fourni. Il est donc relativement facile de cuisiner au feu au Danemark. Pensez à prévoir une popote adaptée (elle sera noircie dès la première cuisson).

==== Téléphonie mobile-Internet ====
La 4G est disponible partout. Le pays étant très plat, le réseau fonctionne très bien.

Le wifi est également très commun, dans les bars, dans les hébergements et parfois même dans l’espace public.

=== Contacts ===
==== Relations ====
Les danois et danoises sont des personnes très gentilles, elles vont prendre le temps de vous aider, de comprendre votre besoin et de trouver ensemble une solution. C’est très agréable !

Il faut néanmoins noter que, culturellement, les gens n’abordent pas les autres dans la rue. Visiblement, c’est une forme de respect de l’intimité. Mais si vous les saluez (« hej »), ils vous salueront en retour et n’auront aucun mal à engager une conversation.

=== Enfants ===
Le Danemark est une destination vélo excellente avec les enfants, question sécurité routière. (Pour plus d’infos sur la circulation, référez-vous au paragraphe dédié).

=== Sécurité / santé ===
Le pays étant dans l’UE, la carte européenne d’assurance maladie permet la prise en charge des soins médicalement nécessaires et non programmés. En moyenne, il faut 15 jours pour la recevoir dès que vous en faites la demande sur le site de la sécurité sociale (Ameli.fr).

== Pour aller plus loin ==
''sites internet intéressants: (cartes, météo, transports, voies vertes, hébergements, …)''

*Irène et Joel, les Cyclomigrateurs, ont visité le Danemark en 2022. Ils racontent leur expérience, [https://cyclomigrateurs.fr/danemark/ nombreuses photos à l’appui]
*Mila et Deni, de Un Monde à Vélo, ont parcourus l’Eurovélo 3 en 2019. Retrouvez leur témoignage [https://un-monde-a-velo.com/danemark-velo-eurovelo3/ sur leur site.]

=== Articles apparus dans la [https://www.cyclo-camping.international/fr/revue/non-categorise/revue revue CCI] ===
* ''Donnez le numéro / date de la revue et mettre un [https://www.cyclo-camping.international/fr/revues-a-telecharger/revue/revues-a-telecharger lien] vers le/les numéro à télécharger si possible''
* ......

== Itinéraires ==

''proposition d’itinéraires avec une carte du parcours, si possible : indication de distance, de durée, de difficulté, d’engagement, hébergement remarquable''

''Vous pouvez ajouter un itinéraire GPS en complément d'une description en suivant [[Comment contribuer#Ajouter un itin.C3.A9raire GPS|cette démarche]].''

''Si vous acceptez de mettre votre nom, d'autres peuvent éventuellement vous contacter pour d'avantage de précisions, mais ce n'est pas une obligation ; ils peuvent vous trouver via l'espace adhérents (page "[https://adherents.cyclo-camping.international/consulter_pays.php pays parcourus]")''

== Articles connexes ==
''liens vers d'autres pages sur ce wiki liées à cet endroit''
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{{Info pays}}

[[Catégorie:Danemark]]
[[Catégorie:Europe]]

Fichier:Port tudy.jpg

2024-02-29T08:43:18Z

LaSacocheFilante : Phare d'entrée de Port-Tudy, Groix, Bretagne

== Description ==
Phare d'entrée de Port-Tudy, Groix, Bretagne

France : Bretagne

2024-02-29T08:41:05Z

LaSacocheFilante : insertion liens externes

La Bretagne à vélo rencontre un succès grandissant. Et pour cause : l'été, il n'y fait pas trop chaud, les infrastructures cyclables sont parmi les meilleures de France, les paysages sont variés et des possibilités d'itinéraires existent quelque soit votre niveau.

=== Ce que vous aimerez certainement ===
* Les paysages superbes et variés : la côte de Granit Rose, La baie de Saint-Brieuc, la forêt de Brocéliande, le Cap Fréhel, le Golfe du Morbihan, la Pointe du Raz, les Abers, les phares, le Canal de Nantes à Brest...
* Les infrastructures cyclables très développées (pour la France)
* Les camping municipaux pas chers du tout
* Les galettes ou crêpes à déguster à toute heure
* La faible pression touristique en Finistère Nord ou au centre Bretagne

=== Ce que vous pourriez ne pas aimer ===
* Le vent
* La densité de voitures sur la route l’été → privilégier les itinéraires cyclos !
* La pluie, parfois au rendez-vous même en été…
* La monotonie de certaines portions dans le centre
* La forte pression touristique en Bretagne Sud l’été

== Généralités ==
Villes Principales Rennes, Brest, Quimper, Lorient, Vannes, Saint-Malo, Saint-Brieuc…
3,4 millions d’habitants (124 hab/km² – moyenne en France 106,2hab/km²)

=== Distances/reliefs ===
400 km Est – Ouest et 300 Km Nord – Sud
Point culminant : Roc'h Ruz à 387 m
2 800 km de côtes
2 000 km d’itinéraires vélos

=== Météo/ Climat ===
Climat océanique → faible amplitude thermique, quelle que soit la saison : il ne fait jamais vraiment ni froid ni chaud (sauf périodes caniculaires, parfois, l’été). Par contre, attendez-vous à un climat particulièrement changeant : en quelques heures, vous pouvez passer du maillot de bain au ciré marin…

=== Vents ===
Le vent dominant vient de l’Ouest. C’est le plus commun et il apparaît en toutes saisons.

Plus d’infos sur les vents régionaux possibles [https://www.info.boaton.fr/post/vents-r%C3%A9gionaux-de-bretagne ici].

=== Y aller ===
Il est possible de mettre son vélo non démonté dans les TER en Bretagne. Attention, depuis quelques années, l’été, il faut un billet pour son vélo. Se renseigner sur [https://www.breizhgo.bzh/ Breizh Go].

Éviter les Flixbus, même si un ticket vélo est vendu. Le service n’est pas fiable en France et c’est à l’appréciation du/de la chauffeur.euse. (Même avec un billet vélo, oui !)

Depuis le [[Royaume-Uni]] et l'[[Irlande]], il y a des ferries qui rejoignent les côtes bretonnes. Les ports principaux sont Roscoff et Saint-Malo en Bretagne. Cherbourg, pas beaucoup plus loin.

=== Langues ===
La langue principale est le français, mais depuis quelques années la [https://www.fr.brezhoneg.bzh/ langue bretonne se redéveloppe]. Pas d'inquiétude, les brittophones sont tous bilingues en français.

== À vélo ==

=== Carte / Guide ===
La [https://weelz.ouest-france.fr/wp-content/uploads/2019/10/carte-veloroutes-et-voies-vertes-de-bretagne-2019-1-1920x1724.jpg carte] des offices du tourisme qui présente les grands itinéraires donne une bonne idée du réseau. Si vous empruntez un itinéraire existant, vous n’avez pas forcément besoin de carte pour vous repérer.

Sinon, les cartes [https://boutique.ign.fr/cartes/cartes-ign-france/cartes-france.html?ign_main_scale%5B0%5D=1%3A100+000&ign_main_scale%5B1%5D=1%3A105+000&ign_main_scale%5B2%5D=1%3A110+000&ign_region=Bretagne IGN Top 100] sont idéales pour voir toutes les routes et couvrir une distance importante. Deux cartes « VEL » éditées avec la FFV sont également idéales pour les voyages à vélo.

=== Routes-Circulation ===
L’été, la circulation peut être dense sur les routes côtières, même petites. De même, à proximité des grandes villes. Le réseau cyclable breton commence a être assez développé pour proposer des itinéraires « cyclos » à l’entrée des villes, c’est conseillé de les suivre.

=== Vélo ===
Malgré sa réputation, rouler en Bretagne n’est pas si difficile, les côtes ne sont pas si raides. Un vélo classique est donc suffisant pour des personnes un minimum sportives.

A Belle-Île, sur la côte nord entre Roscoff et Paimpol ou dans les Monts d’Arréee, la réflexion est différente. Les pentes sont courtes mais fréquentes, avec un dénivelé cumulé proche d’une étape de vélo en montagne.

==== Réparations ====
Comme partout en France, il y a des grandes chaînes de réparateurs dans les villes et des magasins indépendants dans les villages et coeur de ville.
La location de vélos (électriques ou non) est de plus en plus fréquente, surtout sur les îles (Belle-Île, Groix,…) et sur la côte. En cas de galère, il y aura toujours des outils dans ces magasins. Mais en pleine saison, les gérants ne sont pas toujours disponibles pour aider.

=== Transports locaux ===
Il est possible de mettre son vélo non démonté dans les TER en Bretagne. Attention, depuis quelques années, de mai à septembre, il faut un billet pour son vélo.

Selon les départements (et surtout dans le Finistère), certains bus acceptent également les vélos. Par exemple celui qui relie Quimper à la presqu'île de Crozon.

Dans les deux cas, se renseigner sur [https://www.breizhgo.bzh/se-deplacer-en-bretagne/velo-et-BreizhGo Breizh Go].

== Rouler au quotidien ==

=== Hébergements ===
En Bretagne centrale, et notamment sur le canal de Nantes à Brest, il existe encore beaucoup de '''camping municipaux''' à prix très abordable. Sur les côtes, il vaut mieux viser les camping à la ferme pour ne pas payer trop cher. Avec la pression touristique, certains campings demandent de réserver à l’avance. Mais si vous visez les petits campings, il restera toujours une petite place pour 3/4 vélos et une tente.

Du côté des '''gîtes''', il est recommandé d’organiser ses étapes à l’avance, surtout l’été !

Enfin, le réseau cyclo accueil cyclo proposé par CCI, ou le réseau international Warmshowers permettent de '''dormir chez l’habitant''' tout en passant une soirée avec les hôtes. Attention, c’est un moment d’échange entre passionnés et non un service gratuit. Dans cette rubrique, le réseau Welcome To My Garden est nouveau et permet de planter sa tente dans le jardin des gens. En Bretagne, il y a déjà une trentaine d’inscrits. A creuser ?

=== Approvisionnements ===
==== Nourriture ====
Comme partout en France, il y a des épiceries de village et des grandes surfaces dans les plus grands bourgs.
A savoir : en Bretagne les boulangeries et même parfois les boucheries/traiteur vendent des crêpes fraîches tous les jours. Un bon plan pique-nique ou goûter pas trop cher.

==== Eau ====
L'eau est potable au robinet.

==== Réchaud ====
Comme partout en France, les recharges de gaz pour réchaud se trouvent en magasins de sport, de bricolage ou aux jardineries (rayon barbecue).

=== Contacts ===
==== Relations ====
''facilité, accueil''

==== Tourisme ====
L'été, la Bretagne est une destination de plus en plus prisée, notamment en période de canicule en France. Les zones les plus convoitées sur les zones cotières, notamment du sud. A vélo, la côte sud n'est pas toujours très agréable en cette période, notamment entre Lorient et Vannes.

Quelque soit la saison, le centre Bretagne reste beaucoup (beaucoup) plus calme. A l'exception peut-être du canal de Nantes à Brest qui commence à avoir sa petite célébrité. Mais c'est incomparable avec le tourisme côtier.
=== Enfants ===
Attention, dans sa communication officielle, la région Bretagne mélange un peu les voies vertes et les véloroutes. Les voies vertes sont des itinéraires en voie propre (séparés de la circulation automobile). Les véloroutes sont des tracés linéaires qui emprunte des voies favorables aux cyclistes : parfois des voies vertes mais parfois des petites routes où les voitures sont autorisées.

Avec de jeunes enfants, encore non habitués à rouler sur la route, la différence est importante. Lors de la préparation de l’itinéraire, il faut donc être attentif à ce qu’il s’agisse bien d’un itinéraire propre. (Exemple : le Canal de Nantes à Brest, mais aussi la descente du Blavet jusqu’à Hennebont, Redon-Saint-Malo via Rennes… )

=== Sécurité / santé ===
Attention aux [https://www.algues-vertes.com/prevenir/les-risques-lies-aux-marees-vertes/ algues vertes] sur les plages ! En forte concentration, elles présentent un vrai danger pour l'humain.

== Pour aller plus loin ==
* [https://www.francevelotourisme.com/destinations/bretagne-a-velo France Vélo Tourisme] → Site très bien fait, mais commercial. Il existe des itinéraires cyclables qui ne figurent pas sur la carte (car ils n’ont pas payé leur adhésion)

* [https://www.tourismebretagne.com/selon-mes-envies/voyage-a-velo/ Tourisme Bretagne] → Site géré par la région Bretagne. Très complet sur l’offre touristique.

* [https://www.af3v.org/ AF3V] → le site est un peu vieux, mais les informations sur l’état des voies vertes et itinéraires cyclables sont les plus complètes et récentes.

=== Articles apparus dans la [https://www.cyclo-camping.international/fr/revue/non-categorise/revue revue CCI] ===
* ''Donnez le numéro / date de la revue et mettre un [https://www.cyclo-camping.international/fr/revues-a-telecharger/revue/revues-a-telecharger lien] vers le/les numéro à télécharger si possible''
* ......

== Itinéraires ==

''proposition d’itinéraires avec une carte du parcours, si possible : indication de distance, de durée, de difficulté, d’engagement, hébergement remarquable''

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== Articles connexes ==
''liens vers d'autres pages sur ce wiki liées à cet endroit''
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{{Info pays}}
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France : Bretagne

2024-02-29T08:25:30Z

2023-11-05T19:01:06Z

LaSacocheFilante :

Pérou

2023-11-05T18:40:01Z

LaSacocheFilante : /* Carte / Guide */

Pérou

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LaSacocheFilante : /* Y aller */

2023-11-05T15:00:00Z

LaSacocheFilante :

Sénégal

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LaSacocheFilante :

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|'''''Vous pouvez [[Comment contribuer|modifier]] cette page en remplissant toutes les parties ou n'ajouter que quelques lignes, le plus important est de contribuer. D'autres passeront derrière vous pour étoffer. Le but est l'enrichissement du contenu. Si vous avez un doute, mettez vos idées dans la page « discussion » de l'article. Le contenu doit être orienté cyclo-voyageurs : ceux qui voyagent en autonomie !'''''
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[[Fichier:Senegal1000px.jpg|alt=Carte du Sénégal|vignette|Sénégal]]
[[Fichier:Sénégal 1.jpg|vignette]]

 C'est une belle aventure qui vous attend à la découverte d'un pays dont l'arrivée vous fera l'effet d'une oasis en plein désert (5 800 km si vous décidez d’y aller à vélo pour améliorer votre bilan carbone). 
Vous découvrirez une population très accueillante et des paysages diversifiés : au nord et à l'est une zone assez désertique, à l'ouest un littoral pittoresque sur toute la façade océanique et au sud les régions du Siné Saloum et de la Casamance, dotées d'une végétation de type tropical très luxuriante. 
La Casamance mérite à elle seule le voyage. Vous y verrez des bolongs, ces chenaux d'eau salée bordés de mangroves à palétuviers, une faune extraordinaire, des villages typiques et des habitants adorables qui ne demandent pas mieux que de vous faire découvrir leur région. Allez y vous n’en reviendrez pas…….


=== Ce que vous aimerez certainement ===

* Pas de barrière de la langue, le français est parlé quasiment partout
* Une population très ouverte au contact
* La gastronomie sénégalaise (maffé, yassa etc...) et poisson à volonté
* L'ambiance africaine des marchés
* L'activité des ports de pêches
* Les facilités d'hébergement
* La découverte de la culture africaine
* Vos mollets ne souffriront pas, c'est un plat pays

=== Ce que vous pourriez ne pas aimer ===

* Une pollution par les déchets bien visible dans certaines zones (les horribles sacs en plastique)
* L'insistance de certains vendeurs en zone touristique de bord de mer et quelques grandes villes (Dakar, Saint Louis etc...)
* Selon les endroits et la période, l'ardeur des rayons du soleil et des moustiques.

== Généralités ==

=== Distances/reliefs ===

* Petit pays (1/3 de la superficie de la France), assez plat. Point le plus haut : Nepen Diaku (580 m), et collines frontalières de la Guinée.
* Un littoral d'environ 550 km. Population : près de 13 millions d'habitants. De très nombreux villages.
* Particularité : le Sénégal est presque coupé en deux par l'enclave de la Gambie rendant moins facile l'accès à la région de la Casamance. Depuis 2019, le pont "Sénégambie bridge" permet de franchir facilement le fleuve Gambie au niveau de la ville de Farafenni. L'accès à la Casamance s'en trouve grandement facilité !

=== Météo/ Climat ===

* Tropical sec au nord et à l'est, plus humide au sud. Chaleur omniprésente et ensoleillement maximum.
* Deux saisons : Saison sèche : d'octobre à juin, pas de pluie ; la meilleure période pour visiter : décembre à avril
* Température plus clémente sur le littoral mais beaucoup plus caniculaire à l'intérieur (+/- 40°)
* Saison des pluies (appelée hivernage) : de juillet à septembre, pluies plus ou moins fortes. Déplacement plus difficile (notamment à vélo sur les pistes), moins de poussière mais plus de moustiques avec le risque de paludisme.

=== Vents ===
De décembre à février, l'harmattan ce vent de sable souffle surtout dans la moitié nord.

=== Y aller ===

* Vélo, +/- 5 800 km Paris-Dakar et 80 à 150 j, au départ de Paris en longeant les côtes d'[[Espagne]], du [[Maroc]] et de la Mauritanie.
* Par avion Paris - Dakar (env 5h). Coût : 480/700 E selon période. Transport vélo : choisir compagnie offrant 2 X 23 kg (Brussels air lines/Royal air Maroc ou Corsair international)

* Visa : passeport valable 6 mois après la date de retour. Visa obligatoire
* Argent : Franc CFA (1€ = 655 francs CFA)
* Moyens de paiements : cartes visa ou mastercard. Retrait aux distributeurs dans les villes d'une certaine importance

=== Langues ===
'''Langues''' : français largement pratiqué. Ethnie majoritaire, les Wolofs (43% des habitants)

== À vélo ==

=== Carte / Guide ===
Lonely planet (Sénégal-Gambie). Guide du routard (Sénégal). Cartes : Sénégal IGN au 1/1 000 000, ¨CITM Sénégal 1/800 000 - Sénégal-Gambie au 1/500 000 (éd. Reise-Know-How)

=== Routes-Circulation ===
Réseau routier assez disparate. Le réseau principal est dans un état variable mais assez correct dans l'ensemble. Par endroit de gros nids de poule facilement évitables à vélo mais attention lorsque les voitures et camions font du slalom pour les éviter. Le réseau secondaire est constitué de pistes, en zone intérieure et surtout dans le sud. Parfois alternance route et piste en latérite. D'une manière générale, ne jamais rouler de nuit. En Casamance, notamment, une partie du réseau routier est fermé à la circulation la nuit (sécurité mise en place pour lutter plus contre une forme de banditisme résiduelle qu'à la cause de la rébellion proprement dite). Dans les grandes villes, à Dakar notamment, la prudence est de mise à vélo.

=== Vélo ===
La solidité du vélo est de mise (vélo de randonnée costaud). Il faut disposer de pièces de rechange (pneu, chaîne) et matériel de réparation. Prévoir son autonomie de ce côté-là. Possibilité de location de vélo dans les lieux touristiques.

==== Réparations ====
Les petites réparations courantes sont possibles, même dans les petites villes, mais vous ne trouverez que du matériel bas de gamme. Cela dit comme partout en Afrique, l'ingéniosité de ces petits réparateurs est légendaire.

=== Transports locaux ===

* Le train : une seule ligne Dakar-Kidira (frontière malienne). À oublier car suspendue
* Les taxis jaunes : seulement en ville, nombreux, pas chers et pratiques. Alternative au vélo dans les grandes villes. Bien se renseigner des prix pratiqués, sinon les prix flambent pour les touristes.
* Les taxis-brousse : les fameuses 7 places : 505 breaks ou Névada du siècle dernier, bien pratiques, c'est le moyen le plus rapide pour relier la plupart des villes. Transport vélo possible sur galerie (moyennant supplément). Tarifs peu élevés et moins de risque d'arnaque car ils se prennent dans des « gares routières » (toujours folkloriques). Ce sont des vendeurs officiels qui vous vendent le billet. Les premiers arrivés sont les mieux placés. Les derniers ont les horribles places à l'arrière du véhicule...Et là, bonjour le voyage.
* Les car « rapides » / les « N'Diaga N'Diaye » : Ce sont de grandes camionnettes où peuvent s'entasser une vingtaine de personnes dans un confort spartiate. Moins cher que les taxi-brousse mais nettement moins rapides car les arrêts sont très fréquents et vitesse limitée par le poids et la vétusté des engins. Transport du vélo possible sur le toit.
* L'avion : ligne intérieure reliant Dakar à Ziguinchor (capitale de la Casamance) et Cap Skiring (https://www.senegal-airlines.com/)
* Le bateau : Liaison Dakar-Ziguinchor deux fois par semaine. Tarifs : 23€ en fauteuil et de 28 à 45€ en couchette. C'est une belle croisière qui vaut le détour surtout pour la remontée ou la descente du fleuve Casamance en compagnie des dauphins.

== Rouler au quotidien ==

=== Hébergements ===
Les hôtels : prix plutôt élevés. Gamme de prix de 15 à 50 € voire plus. En mode plus « routard », les "campements", bien plus accessibles au niveau tarif, permettent de rencontrer la population locale.

=== Approvisionnements ===

==== Nourriture ====
Dans tous les nombreux villages il y a de petites boutiques pour acheter les produits de base et dans les villes plus importantes, des magasins d'alimentation. De nombreux marchés typiques plus ou moins grands selon les endroits pour s'approvisionner en produits locaux. Les restaurants sont plus présents en zone touristiques. Les prix vont de très bon marché (3/4€) à plus cher 12€ et plus.

La nourriture est à base de riz avec différentes sauces et différentes spécialités (tiéboudienne, maffé, yassa, brochettes, coucous de mil etc...). Beaucoup de poissons à proximité du littoral et notamment en Casamance (capitaines, dorades, barracudas, carpe rouge), huîtres grillées etc...

==== Eau ====
À traiter ou en bouteille.

==== Réchaud ====
Gaz difficile, prévoir plutôt un multi combustible

==== Téléphonie mobile-Internet ====
Wi-fi possible dans certains hôtels et restaurant. Acheter une carte SIM sur place ( vendeurs de rue/boutique « orange » ou « tigo »)

=== Contacts ===

==== Relations ====
Facile et langue Française pratiquée

==== Tourisme ====
Un peu partout, forte sollicitation des enfants pour obtenir des cadeaux... On est souvent interpellés aux cris de "Toubab, Cadeaux !"

==== Habillement ====
''habillement si spécifique''

=== Enfants ===
Pourquoi pas, mais la chaleur, les risques de palu, font plutôt réserver ce voyage a des grands enfants / ados.

=== Sécurité ===
Risque de paludisme et ne pas rouler la nuit.

== Pour aller plus loin ==
''sites internet intéressants: (cartes, météo, transports, voies vertes, hébergements, …)''

* ''blogs pertinents de vélo voyageurs …''
* ''livres, revues, articles …intéressants''
* ''initiatives locales intéressantes a rencontrer : Maison des enfants "Keur Khadija" sur l'île de Gorée (à l'initiative de l'artiste peinte Fallou Dolly en partenariat avec l'association ASAO) : soutien scolaire et péri-scolaire aux enfants insulaires. Possibilité d'hébergement pour les cyclo-voyageurs''
* ''……''
===Articles apparus dans la [https://www.cyclo-camping.international/fr/revue/non-categorise/revue revue CCI]===
*''Revue CCI N° 160 - automne 2021 et mettre un [https://www.cyclo-camping.international/fr/revues-a-telecharger/revue/revues-a-telecharger lien] vers le/les numéro à télécharger si possible''
*......
== Itinéraires ==
[[Fichier:Sénégal 2.png|gauche|vignette|473x473px]]
'''Itinéraire d'environ 800 km à destination de la Casamance au départ de Dakar en passant par la Gambie avec un retour à Dakar par bateau (Ziguinchor-Dakar). Durée : 3 semaines'''

Arrivés à Dakar, un hébergement vous permettra de bien prendre vos repères : [http://cauris.sn/espacethialy/presentation/lauberge-thialy/ l'espace Thialy] auberge du quartier « Patte d'oie » à Yoff . Auberge tenue par deux Français, Chantal et Denis. Endroit absolument nickel à un prix correct ( env 13 € par personne pour la 1/2pension).tél (221) 33 855 0260 mail : [mailto:Cauris@orange.sn cauris@orange.sn] (réservation très conseillée)

'''Pensez à prendre un billet pour le bateau pour le trajet retour ( Ziguinchor-Dakar)''' à la gare maritime de Dakar (société COSAMA, ferry Aline Sito Diata)'''. Attention''', faîtes cette démarche avant votre départ car la réservation par internet est impossible et le bateau est très vite complet. Demandez à un taxi, ils connaissent bien. Billet en poche vous pouvez partir pour l'aventure.

Autre possibilité : acheter le billet "retour" pour le ferry dès votre arrivée à Ziguinchor. Vous n'aurez plus qu'à profiter de la Casamance l'esprit tranquille avant de revenir sur Ziguichor pour embarquer vers Dakar.

'''Le kilométrage du parcours ci-dessous est indiqué en cumulé.'''

Départ : Dakar direction « la petite côte », coin le plus touristique, balnéaire

'''Rufisque 28''' '''km''' A voir le lac rose à 45 km de Dakar et de beaux petits coins assez tranquilles : villages de Popenguine, la Somone, Mbodienne. A "La Somone" : possibilité d'hébergement et de restauration à l'hôtel/restaurant d'application "Keur Yakaar" qui forme des jeunes défavorisés aux métiers de l'hôtellerie.

'''Mbour 83 k'''m (à voir port de pêche, marché)

'''Fatick 155 km ¨C Kaolac 195 km''' route en assez mauvais état. (Hébergement à la maison des œuvres bon marché)

'''Passi ¨C Sokone - Toubacouta 268 km''' (région du Siné Saloum). Toubacouta : village sympathique et environnement sauvage près d'un bolong (bras de mer). Nombreux campements.
[[Fichier:Sénégal 3.jpg|vignette]]
'''Poste frontière d'Amdallai''' où le visa est à demander. Arriver le matin de préférence pour pouvoir passer le bac dans la journée à destination de '''Banjul 318 km.'''

'''Attention''', ce parcours traversant la Gambie '''nécessite un visa''' à demander au poste frontière d'Amdallai (tarifs 20 000 F CFA, soit 30€). Ensuite prendre un bac qui vous fera traverser la fleuve Gambie jusqu'à BANJUL, la capitale (traversée : 400 F CFA (6€). On rejoint la Casamance par le poste frontière de Djiboro (Gambie) et de Séléti (Sénégal).

Autre possibilité : emprunter le pont "Sénégambie Bridge" à Farafenni (Gambie) - tarif : 1000 F CFA pour le visa au poste frontière. Accès au pont gratuit pour les vélos (en 2020).
[[Fichier:Sénégal 4.jpg|gauche|vignette]]
'''Banjul,''' la capitale de la Gambie est très étendue. La ville mérite de s'y balader. A voir le marché (Albert Market). Ancienne colonie Anglaise, on y parle Anglais mais le Français est pratiqué aussi. Vous aurez droit avec votre vélo à des « how are you ? » en pagaille.

'''Sérékouda-Séléti (ville frontière)- Kafountine (Casamance) 412 km'''

Traversée de Sérécounda pénible (pollution et circulation intense à la sortie de Banjul). Piste en latérite de Diouloulou à Kafountine. Gros port de pêche traditionnelle. Village étendu. Des plages magnifiques. Une ambiance particulière. Y séjourner quelques jours permet de bien s'imprégner du lieu. A voir le marché couvert, le port, l'arrivée des pêcheurs, le fumoir à poissons et les environs.

'''Kafountine-Diouloulou-Bignona-Ziguenchor 530 km.'''

Au retour vers Diouloulou, vous pouvez faire une halte au village '''d'Abéné.'''

La partie de route Bignona-Ziguinchor est extraordinaire. La route passe au milieu des marais avec des mangroves. Passage à gué suivant marée. Végétation luxuriante. Ziguinchor : capitale de la Casamance. Ville à découvrir. Hébergements : auberge casafrique : bon marché. Plus chère : le perroquet sur le bord du fleuve.

'''Endroits à ne pas rater en basse Casamance :'''
[[Fichier:Sénégal 5.jpg|vignette]]
'''Oussouye 575 km''' (basse Casamance). Cette petite ville très agréable est située à 40 km de Ziguinchor, à 35 km de Cap Skiring (haut lieu touristique),et à 30 km d'Elinkine. Lieu central où il est possible de rester quelques jours et à partir de là de sillonner soit à vélo, soit en taxi brousse.

Je recommande chaudement « l'auberge du routard » tenue par le très sympathique Gouho Diata : magnifique cases à impluvium, nourriture excellente (221) 77 228 93 93.

'''Mlomp à 9 km''' d'Oussouye (musée des traditions diolas, les immenses fromagers : arbres typique de Casamance, la pointe St George à 9km ( sentier à faire à pied ou à vélo). Hébergement possible chez Ousmane Sonklo) . Le lieu est magique !

'''Elinkine 30 km d'Oussouye.''' Village de pêcheur le long d'un grand bolong. Hébergement : le campement villageois (tél : (221) 77 376 96 59 ou La casa star (221) 77 647 32 72. Embarquement possible pour '''l'île de Carabane.''' Cette île vaut le détour et mérite qu'on y reste au moins une nuit. Nombreux Hébergements. Un sympa :« Chez Héléna » (221) 77 569 02 84.

'''Cap Skiring 35 km''' d'Oussouye et Djembéring (+ 15 km)

Lieu touristique (c'est là qu'il y a le club méd) mais vaut quand même le détour. Belle plage, quelques rochers, des palmiers , des cocotiers, des bougainvilliers en veux-tu en voilà et un port de pêche. Hébergement : « chez Mballo ». Pas cher et bonne nourriture préparée par 3 générations de femmes.

Ne pas manquer sur la route de Djembering (piste à droite à 1km avant d'arriver à ce village), le magnifique village de '''Bouyouye''' fait de cases traditionnelles dans une forêt de grands fromagers. Le village se mérite : 2,5 km de piste sablonneuse (possible à vélo néanmoins).

Prolongation possible au départ de Dakar en remontant vers le nord, direction la '''"langue de Barbarie"''' et '''St Louis''', et en poursuivant le '''long du fleuve Sénégal''' '''jusqu'à Podor''' à travers des paysages saheliens de toute beauté ! Ne pas manquer : une escapade mémorielle sur l'île de Gorée (au départ de Dakar).
== Articles connexes ==
''liens vers d'autres pages sur ce wiki liées à cet endroit''
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{{Info pays}}
[[Catégorie:Sénégal]]
[[Catégorie:Afrique]]

Thaïlande

2023-11-05T14:59:27Z

LaSacocheFilante :

{| class="wikitable"
|+
|'''''Vous pouvez [[Comment contribuer|modifier]] cette page en remplissant toutes les parties ou n'ajouter que quelques lignes, le plus important est de contribuer. D'autres passeront derrière vous pour étoffer. Le but est l'enrichissement du contenu. Si vous avez un doute, mettez vos idées dans la page « discussion » de l'article. Le contenu doit être orienté cyclo-voyageurs : ceux qui voyagent en autonomie !'''''
|}
[[Fichier:Thailande 1000px.png|vignette]]
[[Fichier:Thaïlande 1.jpg|vignette]]
La Thaïlande vous accueille. En dehors des zones touristiques qui faussent un peu les relations, les habitants sont d’une grande gentillesse. Vous passerez des rizières sur terrain plat aux montagnes du nord ; vous pédalerez vers le sud-est pour mettre les pieds dans la mer et profiter de la plage. Voyage facile où l’on pédale léger, deux sacoches suffisent, les hébergements sont nombreux et la nourriture est présente partout. Vous découvrirez l’histoire des Siams qui n’ont jamais été colonisés, les temples et la forte croyance des Thaïlandais, ainsi que la vénération du peuple pour la famille royale.

N’hésitez pas à vous perdre.

=== Ce que vous aimerez certainement ===

* Beau temps
* Contact facile / sourire, amabilité des gens
* Architecture et histoire du pays
* Relief facile en général dans le sud
* Routes praticables
* Lever du jour sur les rizières

=== Ce que vous pourriez ne pas aimer ===

* Transpirer du matin au soir
* Nos « amis » les bêtes, les chiens

== Généralités ==

=== Météo/ Climat ===
Octobre fin de la mousson, une heure de pluie par jour, pas gênant car il fait chaud. Chaleur humide. Retour en Thaïlande en janvier : 30/35°. Chaleur sèche

=== Vents ===
Pas ou peu de vent

=== Y aller ===

* Avion (13 h de vol) au départ de Nantes (pour exemple)

* A vélo

Depuis les pays limitrophes (Laos, Cambodge, Myanmar, Malaisie).

Attention en 2017 le passage de frontière entre au poste de Muang Ngeun au Laos était possible à pied mais pas avec un vélo. La province laotienne voisine de Sayaboury en avait décidé ainsi. Le poste plus au nord de Huai Sai permettait le passage avec vélo.

=== Langues ===
Dans les zones touristiques l’anglais est parlé ; ailleurs, à vous de faire passer le message en utilisant vos talents d’imitateur.

== À vélo ==

=== Carte / Guide ===
[[Fichier:Thaïlande 2.jpg|vignette]]
Guide Lonely Planet et guide du Routard sont intéressants. Télécharger l’application mobile [https://mapsme.fr/ maps.me] pour une carte détaillée avec localisation des hébergements.

=== Routes-Circulation ===

* Rouler à gauche, un coup à prendre !
* Etat et calibre des routes sécurisants. Toutefois l'accidentologie des deux-roues dans le pays n'est pas des moindres. La plus grande vigilance doit être de mise.
* Quelques pistes cyclables sur les grands axes.
* Beaucoup de trafic pour rentrer ou sortir de Bangkok

=== Vélo ===

* Certains Thaïlandais pratiquent le vélo de route en loisirs.
* Les habitants se déplacent sur de courtes distances dans les villages et aiment croiser les cyclo-voyageurs.
* Possibilité d’acheter un vélo (VTC) et de le faire équiper.
* Évidement le mieux est de venir avec son propre vélo.
[[Fichier:Thaïlande 3.jpg|gauche|vignette]]

==== Réparations ====
Magasins de vélos dans toutes les grandes villes. Ateliers de réparations en tout genre dans tous les villages et réparateurs qui se mettront en quatre pour vous dépanner.

=== Transports locaux ===
Les liaisons en bus entre les villes sont assez nombreuses et pas chères. Pas de problème pour transporter votre vélo sur ou dans le bus.

== Rouler au quotidien ==

=== Hébergements ===
Pas de camping, mais le pays offre beaucoup de possibilités d’hébergements, chambres, hôtels pour des prix autour de 10 euros. On n'est jamais en difficulté, arrêtez-vous dans une école, un temple, il y a de forte chance que l’on vous propose de poser vos matelas pour passer la nuit.

=== Approvisionnements ===
[[Fichier:Thaïlande 4.jpg|gauche|vignette]]

==== Nourriture ====
Superbes marchés dans toutes les villes ou petits villages où l’on trouve fruits, légumes, viande, poisson. Nombreux petits restaurants installés le long de la route. On peut se restaurer pour 5 euros par personne.

==== Eau ====
Vente d’eau en bouteille dans le pays / borne distributeur d’eau potable dans certains villages.

==== Réchaud ====
Pour réchaud à combustible, possibilité de se ravitailler dans le pays.

==== Téléphonie mobile-Internet ====
Réseau wifi dans tout le pays et accès wifi gratuit au niveau des hébergements. Possibilité d’acheter une carte sim.

=== Contacts ===

==== Relations ====
[[Fichier:Thaïlande 5.jpg|vignette]]
Les Thaïlandais sont des gens très gentils qui cherchent le contact. Il n’est pas rare que l’on vous arrête sur la route pour vous donner de l'eau, des légumes. Apprendre quelques mots de base Thaï, les Thaïlandais y sont sensibles.

==== Tourisme ====
Arrêtez-vous dans les petits villages pour admirer les temples, vous ferez de belles rencontres, les Thaïlandais sont fiers de leur Temple. Visitez le palais Royal, le Wat Phro de Bangkok.

==== Habillement ====
Partir avec peu de vêtements, le linge sèche vite ! Possibilité d’acheter des vêtements à moindre prix en Thaïlande !

=== Enfants ===

* Pays où l’on peut voyager avec des enfants en toute sécurité.
* Attention aux moustiques pour toute la famille. Pensez à la moustiquaire.
* Hébergements propres en général.
* Alimentation où le riz est très présent (il faut aimer !) ; les légumes et la viande sont cuits au wok donc pas de problème.
* Bons hôpitaux (testé par les rédacteurs de cette fiche !).

=== Sécurité ===
Pas de sentiment d’insécurité.
== Pour aller plus loin ==

* La fiche de Bruno et Isabelle Frébourg : téléchargeable sur [http://www.roueslibres.net/archives/docs/2013.pdf www.roueslibres.net] rubrique infos 2013.
* Le blog de Dominique et Martine Gault : [http://decouverteenchaine.blogspot.com/search/label/Thailande http://decouverteenchaine.blogspot.fr] rubrique itinéraire, Thaïlande.
* Le site de Régis Pfaffenzeller : https://www.regis-pfaffenzeller.com/liste_voyages.html Thaïlande 2000, 2016-2017, 2017-2018 et 2020

===Articles apparus dans la [https://www.cyclo-camping.international/fr/revue/non-categorise/revue revue CCI]===
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_157.pdf ''Revue hiver 2020 (n°157) : En Thaïlande, quand le voyage déraille..., Catherine et Saïd H'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_149.pdf ''Revue hiver 2018 (n°149) : Thaïlande, Cambodge, Vietnam Voyage aux pays de l’eau, des pagodes et des paysans, Sylvie D.'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_143.pdf ''Revue été 2017 (n°143) : Des cyclo-voyageurs se donnent rendez-vous pour découvrir une partie de la Thaïlande et du Nord Laos, Monique Sithamma'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_141.pdf ''Revue hiver 2016 (n°141) : C'est peut-être une initiation, Mathis et Wayland'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_n88.pdf ''Revue automne 2003 (n°88) : Sawat di!, Val et Seb'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_n65.pdf ''Revue printemps 1997 (n°65) : Tours de roues en Thaïlande et Laos, Thierry et Michèle'']
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_n30.pdf ''Revue janvier 1989 (n°30) : Thaïlande, Fiona N'']

== Itinéraires ==

==== <big>Itinéraire 1 : De Bangkok au Laos</big> ====
{| class="wikitable center" style="width:100%;"
|+
| style="width:50%;" | Départ de Bangkok en octobre en direction du nord pour passer au [[Laos]].
Retour trois mois après en arrivant du [[Cambodge]], puis descente vers la mer côté sud-est pour remonter à Bangkok.
|[[Fichier:Carte de thailande.png|vignette|400x400px|néant]]
|}

==== <big>Itinéraire 2 : Thaïlande du Nord (3400 km / +-10 semaines)</big> ====
{| class="wikitable center style="width:100%;"
|+
| style="width:20%;" | [[Fichier:Itithai 1.jpg|vignette|Carte du parcours au nord de la Thaïlande 2016-2017|gauche|600x600px]]
|'''La boucle de Mae Hong Son'''
Cet itinéraire fait environ 600 km de routes sinueuses peu fréquentées dans des régions très vallonnées avec parfois de fortes déclivités. Notamment du côté de Pai, lieu très fréquenté des touristes locaux et étrangers dans une ambiance bon enfant, vous aurez de bonnes montées entre les sites naturels remarquables. Pour le cycliste, il est facile de trouver des hébergements dans de petits villages traditionnels et visiter des grottes (i.e Tham Lot). De Mae Hong Son, charmante ville Thaï construite autour d'un lac, la route longe la frontière Birmane jusqu'à Mae Sariang. Vous pourrez ensuite prendre la direction du sommet de la Thaïlande : le Doi Inthanon (2590m). Puis de Lamphun il est possible de rejoindre Chiang Mai, deuxième ville du Pays, ou de partir vers l'Est et visiter les très belles villes de Lamphang et Phrae.

'''De Lamphun à la frontière du Laos'''

Lamphang et Phrae sont rejoignables par de bonnes routes qui peuvent être assez circulées. Des itinéraires plus tranquilles vous emmèneront ensuite vers Nan et l'une des parties les plus sauvages du pays à la frontière avec le [[Laos]], notamment le parc national de Doi Phuka. Le passage de la frontière vers le [[Laos]] est possible mais en 2017 il était interdit de la passer avec un vélo !! Seul le poste frontière de Houai Sai plus au nord permettait le passage avec le vélo.

'''Le nord de Chiang Rai'''

De Houai Sai on rejoint Mae Sai à la frontière birmane en passant par la ville historique de Chiang Saen. La zone à l'extrême nord du pays est également très escarpée. Le long de la frontière birmane vous aurez de très fortes pentes sur la route 1149. Cette zone abrite pourtant l'une des villas de la princesse mère (à Mae Fah Luang) avec de magnifiques jardins. La région de Mae Salon offre ensuite des paysages de plantations de thé qui remplacent les plantations d'opium des réfugiés chinois de la révolution rouge. On peut alors rejoindre Chiang Rai depuis Tha Ton à vélo ou en bateau sur la Nam kok.

Images et détails du parcours sur : [https://www.regis-pfaffenzeller.com/nord_Thailande_Laos_a_velo_2016_17/nord_Thailande.html regis-pfaffenzeller.com]
|}

==== <big>'''Itinéraire 3 : Un tour en Isan au nord-est de la Thaïlande (3100 km / dec 2017-janv 2018)'''</big> ====
{| class="wikitable center style="width:100%;"
|+
|style="width:30%;" | [[Fichier:Itinéraire Isan.png|alt=Circuit en Isan|vignette|Circuit en Isan|gauche|600x600px]]
|D'Udon Thani, rejoindre Loei, agréable petite ville, puis les bords du Mékong à Chiang Khan, bourg devenu comme Paï au nord-ouest, le lieu de rendez-vous de la jeunesse thaï, avec des rues très animées le soir, dans une ambiance bon enfant. Direction est, la route 211 longe le Mékong parfois presque à sec, jusqu'à Nong Khaï. En se baladant dans les environs, prendre garde aux chiens parfois agressifs, comme dans le reste de l'Isan. Plus loin on peut souvent s’échapper de la 212 par de petites routes se rapprochant du fleuve en traversant des petits villages. Certains tentent d'imiter Chiang Khan en aménageant les bords du Mékong avec esplanade, piste cyclable, marché et fête de plein air... De Bueng Kan, ça vaut le coup de dévier vers le sud pas très loin en direction de la colline de Phu Tok où une étonnante formation rocheuse émergeant de la plaine agricole a permis à des moines de s'installer, en construisant à flanc de falaise, un chemin de planche en colimaçon permettant d'accéder à 7 niveaux, avec en haut une vue à 360°. De Ban Phaeng, à nouveau sur la rive, on rejoint Nakhon Panon, poste frontalier avec le [[Laos]], puis That Phanon, deux villes à visiter avec de beaux temples, puis Mukdahan, son bouddha géant et sa grande tour d'où la vue sur les proches collines du [[Laos]] donne envie d'aller y crapahuter. A 20km de là, le parc national de Phu Pa Toep se parcourt à pieds en zigzagant entre d'étranges rochers, certains en forme de champignons géants. A une journée de route, dans la petite ville de Kemmarat, on peut dormir au River View Hotel, ou mieux chez l'habitant, en bord de fleuve. 
Un peu plus loin, le Mékong, au fil des millénaires, s'est bien amusé avec la roche, creusant des trous aux formes bizarres, des petites dunes, des canyons, des vasques, entre lesquels on peut déambuler. C'est le parc national Sam Pan Bok. On peut y camper ou demander une chambre au resto. Quitter la rive du Mékong pour aller traverser Ubon Ratchathani, 3ème ville du pays. Par des cultures de maïs, ananas, tabac, plantations d'hévéas, bananes, la route principale mène à Surin. On retrouve des petites routes, visitant quelques temples mineurs avant d'atteindre Nan Rong. Un circuit d'une journée permet de visiter les sites archéologiques de Phanon Rung, Muang Than et d'autres. Le circuit remonte sur le nord, jusquà Phi Maï, important site archéologique comprenant le plus grand temple khmer de Thaïlande, et le dit plus grand figuier du monde, un banyan tree, 350 ans, 100m de circonférence. On rejoint ensuite Chayaphum, ville typique de la région agricole de l'Isan, puis encore la grande ville de Khon Kaen, pas bien agréable à parcourir à vélo, avec un instructif musée retraçant l'histoire de l'Isan, et un immense parc floral en périphérie. A Chum Phae un peu plus à l'ouest, la Tummi guest-house s'avère la plus sympathique du voyage. Et de là 20km mènent à la rencontre des dinosaures au parc national de Phu Wiang, où des circuits à pieds et à vélo vous conduisent aux sites de découvertes des ossements de dinosaures. A l'entrée du parc, un musée, des reconstitutions de dinosaures, des animations diverses avec des cris de dinosaures, donnent une bonne idée du monde au temps de ces créatures. De Loei, rejoindre, par une petite route boisée et fraîche, les bords du Mékong à Tha Li et sa remarquable rangée de bouddhas dorés étincelant au soleil couchant. Le poste frontière avec le [[Laos]] ne permettait pas d'entrer dans le pays avec un vélo, comme dans toute la province de Sayaburi, alors qu'on pouvait y circuler en passant par d'autres postes frontières extérieurs à la province. On peut facilement trouver à se ravitailler et à dormir sur ce circuit, voire à bivouaquer.

Images et détails du parcours sur: [https://www.regis-pfaffenzeller.com/Isan_Thailande_a_velo_2017_2018/Isan_a_velo.html regis-paffenzeller.com]
|}

==== <big>'''Itinéraire 4 : 5200 km en Thaïlande nord-est et centre / sud laos'''</big> ====
{| class="wikitable"
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|[[Fichier:Itinéraire Thaïlande sud Laos.png|vignette|600x600px]]
|'''Itinéraire Thaïlande est et centre, sud Laos 20/12/2007 au 6/3/2008 : 5200km'''
Ce circuit peut se découper en plusieurs, il faut gérer les problèmes de visa Thaïlande/[[Laos]] en fonction de la réglementation qui évolue au fil des années, il est généralement aisé de prolonger un visa thaï dans un service d'immigration. Entre Paksé et Vientiane, il y a plusieurs postes frontières. On peut aussi remplacer la partie Laos par des routes en Thaïlande longeant plus ou moins le Mékong jusqu'à Nong Kaï (voir l'itinéraire précédent ). La route de Bangkok à Trat peut se faire rapidement, plate, avec peu de sites intéressants sinon les plages de Pattaya si on aime ce genre d'endroit. Elle permet surtout de rejoindre le Parc National de Koh Chang, très fréquenté, d'où les balades en bateau mènent à de magnifiques sites de plongée ou snorkeling. De Trat, on remonte par de petites routes le long de la frontière cambodgienne, où il peut être nécessaire de bivouaquer ou dormir dans un monastère, jusqu'aux sites archéologiques de Phanum Rong et Muang Tham près de Nang Rong où se trouvent des hébergements routards. En se dirigeant plein est, on arrive à Kantharalak, proche du temple khmer de Preah Vihar, à cheval sur la frontière Thaïlande/[[Cambodge]], pas toujours ouvert car les 2 pays s'en disputent les limites. D'Ubon Ratchathani, 3ième ville du pays avec près de 2 millions d'habitants, on peut rejoindre plein Est la frontière du [[Laos]] à Chong Mek pour arriver à Paksé de l'autre côté, et visiter le sud [[Laos]], Champassak, les 4000 îles, les Bolovens...Avant de remonter plein nord jusqu'à Vientiane qui fait face à Nong Khaï côté thaï. Ou bien d'Ubon, on peut longer plus ou moins le Mekong côté thaï pour arriver à Nong Khaï. L'itinéraire passe par Chayaphum dans la province agricole de l'Isan, puis se dirige vers l'ouest sur la belle petite ville de Nakhon Sawan, où on fabrique des tuk-tuk. A quelques dizaines de km, Uthaï Thani, avec ses temples, sa rivière sur laquelle flottent des radeaux de fleurs, des maisons flottantes, son calme, donnerait presque envie de s'y installer. Petites routes et pistes, direction sud-ouest, traversent plusieurs parcs nationaux où on peut dormir : Chaloem Rathanakossin, grottes, cascades et randonnées, Srinakharin dam, accessible par un ferry bizarre, lac, forêts, 7 cascades , les grottes de Phatat, chauves-souris, python des rochers, Erewan, et ses grottes, parc très fréquenté par les Thaïs, mais dans cette région, on ne voit guère d'occidentaux. Par contre à Kanchanaburi, ils sont là. Il y a tant à voir, le pont de la rivière Kwaï, les cimetières militaires et les musées, de belles balades à faire dans les environs, et les discothèques flottantes. En remontant sur le nord, les cascades attirent encore du monde, puis plus on progresse et plus c'est tranquille. La route s'insère entre les montagnes calcaires. On peut faire étape à Thong Pha Thum. Puis ça monte sur 20km avant de longer le réservoir Khgao Laem et ses villages flottants, et de remonter à nouveau jusqu'à Sangkla Buri, ville calme et aérée sur la rive nord du réservoir. Le plus long pont de bois de Thaïlande joint la ville aux villages de réfugiés birmans, des Mons et des Karens. Plus que 25 km pour atteindre Three Pagodas Pass à la frontière birmane, fermée aux étrangers mais où les locaux semblent aller et venir librement. On distingue les Birmans à leur poudre de bois sur le visage. De nombreux petits commerces animent la ville. Des bus mènent à Kanchanaburi, reliée par train ou par bus à Bangkok.

Images et détails du parcours sur : [https://www.regis-pfaffenzeller.com/SriLanka_Thailande_sudLaos_a_velo_2007_2008/itineraire_Thailande_sudLaos.html www.regis-pfaffenzeller.com] 
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==== <big>'''Itinéraire 5 : un huit dans le nord-est: 3000km du 17/1 au 17/3/2020'''</big> ====

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|[[Fichier:Un huit dans le nord-est.jpg|vignette|600x600px]]
|Nong Khaï n'est qu'à une cinquantaine de km d'Udon Thani et son aéroport. Ça part plein est le long du Mékong, sur une route plate avec un trafic peu dense, et de plus en plus de portions de pistes cyclables en bord de fleuve. A cette époque, la température reste raisonnable, 30°C le jour et nuits fraîches, entre 14 et 20°C. Les chiens peuvent être hargneux et agressifs. Il est relativement aisé de trouver des hébergements. A travers plantations d'hévéas, champs de tabac, maraîchages, canne à sucre, fruitiers, on arrive en quelques jours à Mukdahan, d'où on quitte le Mékong direction sud, traversant des terres agricoles, cette fois des champs de manioc et des rizières qui attendent les pluies d'avril. Roï Et, capitale provinciale, possède une piste cyclable autour d'un réservoir où on peut se joindre aux nombreux locaux qui tournent et tournent à pieds ou à vélo. Il faut maintenant remonter vers le nord, une nouvelle route traverse une partie du réservoir de Lam Pao, et ses superbes paysages. De Nong Khaï, on repart cette fois encore le long du Mékong, vers l'ouest, en évitant la route 212 un peu chargée, jusqu'à Chiang Khan, très animée le soir. Plein sud jusqu'à Loei pour aller visiter les régions peu fréquentées de Phu Rua, Dan Saï, avant de rejoindre les sites archéologiques de [https://whc.unesco.org/fr/list/574/ Sri Satchanalaï et Sukhotaï, patrimoines de l'Unesco]. Phitsanulok un peu plus à l'est vaut bien une visite. Une petite route baladeuse longe une partie de la rivière Nan, avec des bars ombragés en terrasse, restaurants. Ailleurs les bords sont aménagés en promenade. La verte et bombée route 12 relie Phitsanulok à Lom Sak, passant près de nombreuses cascades. Si on en a les moyens, on peut faire étape dans de remarquables "resorts" dans des parcs boisés, fleuris...pour une trentaine d'euros. On peut trouver moins cher. La route s'élève ensuite dans la forêt, fréquentée par des éléphants, jusqu'au parc national de Nam Nao, paradis pour les ornithologues ( camping et bungalow). De Chum Phae (Tummy guest-house), ne pas manquer le parc national de Phu Wiang consacré aux dinosaures.

Images et détails du parcours sur : [https://www.regis-pfaffenzeller.com/Thailande_NordEst_a_velo2020/Thailande_NordEst_a_velo_3000km.html Thaïlande nord-est 2020]
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== Articles connexes ==
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{{Info pays}}
[[Catégorie:Thaïlande]]
[[Catégorie:Asie]]

Maroc

2023-11-05T14:59:05Z

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Québec

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Équateur

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|'''''Vous pouvez [[Comment contribuer|modifier]] cette page en remplissant toutes les parties ou n'ajouter que quelques lignes, le plus important est de contribuer. D'autres passeront derrière vous pour étoffer. Le but est l'enrichissement du contenu. Si vous avez un doute, mettez vos idées dans la page « discussion » de l'article. Le contenu doit être orienté cyclo-voyageurs : ceux qui voyagent en autonomie !'''''
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[[Fichier:Equateur 1000px.png|vignette]]
Ce petit pays, pas forcément très connu par chez nous, regorge de perles à découvrir : plages, montagnes, volcans, jungle, villes et villages typiques, etc. La densité de population y est faible, ce qui rend ce pays calme ; de plus les habitants sont tous adorables.

Venez donc y faire une petite vuelta, et surtout, ne vous contentez pas de traverser le pays via la Panaméricaine ; partez découvrir l'arrière-pays via les petites routes (et pistes).
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=== Ce que vous aimerez certainement ===
* La richesse et la diversité de la population : indigènes et tenues traditionnelles se mélangent avec une population plus occidentalisée.
* L’hospitalité et la gentillesse des équatoriens.
* La beauté et diversité des paysages...

=== Ce que vous pourriez ne pas aimer ===
* ...mais le peu de choix d'itinéraires disponibles pour les découvrir, si vous êtes totalement réfractaire à la piste.
* Les klaxons à tout va (mais comme beaucoup de pays d’Amérique du sud).
* La place de la femme dans quasi tous les foyers : elle cuisine, sert son mari, puis les invités et les enfants, et enfin mange seule (et le plus souvent froid) dans la cuisine. 
 

[[Fichier:Equateur4.jpg|centré|700x700px|alt=]]

==Généralités==
===Distances/reliefs===
L'Équateur est un pays relativement petit : c'est un rectangle d'environ 650 km de hauteur, sur 500 km de large. Il est divisé en trois bandes verticales :
*La Costa à l’ouest, le long de l'océan Pacifique ; l’altitude y est quasi nulle.
*La Sierra au centre, c'est la cordillère andine, avec des volcans enneigés s'élevant à 5 000, voire 6 000 m.
*L’Oriente, ou la jungle amazonienne, à l’est ; l’altitude varie de 0 à environ 1 000 m.

Au nord, frontière avec la [[Colombie]] ; au sud et à l’est, avec le Pérou.

Les fameuses îles Galapagos, situées dans le Pacifique à 400 km au nord-ouest de la côte, font également partie du pays (voir [[Équateur|Pour aller plus loin]]).

===Météo - Climat===
Étant très proche de l'équateur, les températures varient peu au cours de l’année. Par contre en basse altitude et sur les côtes, il peut faire chaud et humide ; et les montagnes étant hautes, froid et venteux là-haut.

Il existe deux saisons en Équateur : une saison humide (hiver), de décembre à mai et une saison sèche (été), de juin à novembre ; selon les 3 régions, il existe des décalages de quelques mois. Et puis ça reste la théorie, des voyageurs ont vu la saison des pluies se prolonger en juin et début juillet dans la Sierra... D'autres ont passé 2 mois (août et septembre), avec un temps superbe !

Attention, bien que la majorité du pays (excepté une petite bande nord) soit dans l'hémisphère sud, les équatoriens n’inversent pas les saisons : l'été et l’hiver sont comme chez nous.

===Vents===
Conditions très locales, et aussi dépendantes de la saison. L'été dans la Sierra est globalement sec et venteux. Et d'autant plus dans le paramo à partir de 4 000 m : il n’y a plus grand chose pour arrêter le vent.
===Y aller===
À vélo en arrivant de la [[Colombie]] ou du Pérou.

Sinon par avion : les deux grandes villes du pays sont Quito, dans le nord de la Sierra et Guayaquil, au centre du pays sur la côte.
===Langues===
On y parle espagnol, et comme dans toute l'Amérique latine, il y a du vocabulaire spécifique au pays (funda = bolsa, chancho = cerdo, frutilla = fresa, ...). Excepté sur la côte, les équatoriens parlent globalement sans accent et pas trop rapidement, ce qui fait de l'Équateur un bon pays pour débuter (où se remettre) à l’espagnol.
===Visa ===
Pas de visa, possibilité de rester 90 jours maximum. Il est possible de sortir et puis rentrer dans le pays pour 90 nouveaux jours.

Attention, depuis l'été 2018, il faut une attestation d'assurance de couverture de frais médicaux à l'étranger pour entrer dans le pays.
===Monnaie===
Le dollar américain ($) ! Les billets sont ceux des États-Unis ; des pièces sont frappées localement, mais les étasuniennes fonctionnent également. La seule différence notable, c'est qu'il circule très peu de billets de 1 $.

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==À vélo==
===Carte - Guide===
Impossible de trouver une carte papier sur place. Comme toujours, OsmAnd Map (application smartphone) est bien pratique pour calculer les dénivelés.
=== Routes - Circulation===

Très variable. Il y a un réseau de grands axes asphaltés qui quadrille un peu tout le pays ; la circulation y est bien sûr intense.

À côté de ça, on trouve quelques routes secondaires plus tranquilles, asphaltées également ; mais elles permettent rarement de faire autre chose qu’éviter les premières durant un temps.

Puis beaucoup de pistes ; il y a de tout, plus ou moins roulant : des vieux pavés en pierre (horrible !), du caillouteux, du terreux, du sableux, du poussiéreux, etc. Par contre, c'est très calme ; vous croiserez peut-être 5 à 10 véhicules dans la journée, mais pas mal de piétons.

La grande majorité des villes et villages ont leurs rues pavées ; ça va du vieux pavé défoncé, à du tout neuf raisonnablement roulant.

Sur le réseau principal asphalté, les pentes sont encore raisonnables. Mais sur les routes secondaires et les pistes, les lacets sont souvent aux abonnés absents ! Ça peut grimper dur, voire très dur...

L'Équateur n’est peut-être pas le pays d'Amérique du Sud où les conducteurs sont les pires, mais globalement les équatoriens roulent mal. Ils vont vite et dépassent n’importe quand et n’importe comment (que ce soit toi où les autres véhicules). Faites attention, et l’installation d'un rétro est plus que conseillée !

De plus, vos tympans en auront très vite marre des klaxons à tout va...

===Vélo===
Votre vélo de voyage habituel (n’oubliez pas de l'habiller de petits braquets !). L’option bike-packing avec pneus larges peut également être une option intéressante pour être plus à l’aise sur les pistes. Dans tous les cas, il est conseillé d'être le plus léger possible.

====Réparations ====
On croise un tallere de bici (magasin de vélo) en ville, dès qu'elles sont suffisamment grandes. À Quito (et sûrement Guayaquil), il y a quelques boutiques achalandées avec de belles pièces importées.
===Transports locaux===
Toutes les villes sont reliées par des bus. Aucun problème (ni supplément) pour y mettre les vélos. Ce n’est pas forcément aussi confortable que dans d'autres pays d'Amérique latine (moins de place pour les jambes), par contre, ce n’est pas cher du tout (en moyenne 1,5 $ l’heure pour environ 40-50 km de trajet). C'est plus en mode omnibus, avec vendeurs de chips et glaces, et pause déjeuner ; pour les toilettes, il faut attendre les arrêts en ville. Pour une fois, pas de clim, mais prévoir les boules quies (la radio ou télé tourne quasiment en continu).

Pas mal de pick-ups circulent sur les routes, et il est assez facile de faire de l’auto-stop avec les vélos ; que ce soit pour finir une étape difficile, ou pour sauter des morceaux de grande route moins intéressante.

Si vous vous arrêtez quelques jours pour visiter le coin (villes, randos, etc.), il y a de nombreux bus locaux qui peuvent vous emmener dans les alentours pour quelques dizaines de centimes… Il y a aussi des camionetas, un peu plus chères (souvent entre 5 et 10 $), mais le tarif étant fixé à la course, à plusieurs c'est vite raisonnable.
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==Rouler au quotidien==

===Hébergements ===
Pas de camping (hors quelques coins touristiques précis), mais il est très facile de poser sa tente n'importe où à la campagne ou à la montagne. Dans les villages et hameaux, il est même possible la plupart du temps de trouver un lieu abrité pour camper : école, chapelle, salle communale, terrain de sport, etc. ; il suffit de demander l’autorisation aux locaux.

Dans les villes, se rapprocher de la police, des pompiers et autres églises. Il y a beaucoup de casernes de pompiers réparties sur tout le territoire, mais ne comptez pas systématiquement dessus pour l'hébergement car les refus sont possibles.

Étonnamment, en Équateur, avoir un peu de confort avec une nuit en dur coûte cher, relativement au coût de la vie. Les prix des nuitées sont, de plus, systématiquement par personne, donc en couple, ça fait vite une petite somme. En ville, petits hôtels ou hospedajes/residencial (hôtel chez l’habitant) ; compter 10 à 15 $ par personne (il y a toujours moyen de négocier quelques dollars). Dans les villages, il est quasiment toujours possible de trouver un lit, même si ce n'est pas indiqué, se renseigner auprès de la population ; les prix tourneront alors entre 5 et 10 $ par personne, mais pour un confort bien sommaire.

===Approvisionnements===
====Nourriture ====
On trouve boulangerie, magasins de fruits & légumes, et petite épicerie (qui vend souvent du vrac : riz, pâtes, flocons d’avoine, cacahuètes, farine, etc.) dans quasi chaque petite ville. On y croise aussi souvent un marché (attention, il est parfois uniquement hebdomadaire !) ; il regroupe marchands de fruits et légumes (n'hésitez pas à goûter aux nombreux fruits introuvables par chez nous : chirimoya, granadilla, babaco, madroño, taxo, …), de vrac (le quinoa, c'est super pour changer du riz et des pâtes), ainsi que des stands pour l’almuerzo (= le déjeuner).

Pour les supermarchés, c'est uniquement dans les grandes villes.

Attention, dans certains coins isolés, on ne trouve pas de tienda potable (uniquement gâteaux, chips, sodas...) pendant 3-4 jours.

La majorité des restaurants servent le desayuno (= petit déjeuner), l’almuerzo (= le déjeuner) ainsi que la merienda (= dîner) typiques, composé d’une soupe, suivie d’un plat : riz + viande (ou parfois poisson) + lentilles + crudités, le tout accompagné d'un jus de fruit. C'est copieux, et coûte de 2 à 3$ !

Il y a aussi des cevicherias, servant les spécialités de la côte : soupes à base de poisson ou fruits de mer.

Dans les grandes villes, il y a également beaucoup de Chifas (restaurant « asiatique »). La carte est aussi longue que chez les « asiats » fourre-tout en France, et si les plats tournent plus autour des 5-6 $, ils sont assez copieux pour nourrir 2 personnes.

Dans la rue, on croise également des petits stands vendant popcorn, chifles (chips de plantain) et chochos (graines de lupin). Mais aussi des fritadas (porc cuit à l'eau, puis frit), ou des barbecues avec patates, maïs, plantains et brochettes de viande. Ou encore des llapingachos (galette de patate, servie avec fromage et crudités).

Dans 95 % des cas, les boulangeries ne vendent que des petits pains (10 à 25 centimes l'unité). Par contre, il y a le choix côté saveurs : salé, sucré, au maïs, au quinoa, au fromage, au beurre, etc. Dans les petits villages de campagne, ne pas hésiter à demander aux petites tiendas, elles ont souvent du pain (par contre pas toujours très frais).

Et surtout, ne passez pas à côté des helados de paila, glaces fabriquées main, à l'intense goût de fruit ! (Généralement autour de 1 $ le cornet 2-3 saveurs.)

====Eau====
L’eau est potable pour 90% des robinets du pays ; à la campagne, il suffit de demander à la personne chez qui vous prenez de l’eau pour savoir. Pour les autres cas, partir avec un petit filtre du genre Saywer Mini est une bonne idée.

====Réchaud====
Préférer à essence (l’essence super est la plus propre de celles vendues à la pompe, environ 0.5 $ le litre) ou au bois (attention, en altitude dans le paramo, pas facile de croiser du combustible). À Quito (et sûrement Guayaquil), on peut trouver des cartouches de gaz (le tarif va de 6 $ à 12 $ selon les boutiques, pour une 220 g).

====Téléphonie mobile-Internet ====
On trouve du WiFi gratuit sur la place principale de quasiment toutes les villes, ainsi que des villages un peu gros. Prévoir un adaptateur pour prises US.

===Contacts===
====Relations====
''facilité, accueil''

====Tourisme====
''pression touristique, si oui où ?''

====Habillement====
''habillement si spécifique''

===Enfants===
Sans problème pour voyager avec des enfants, l’hospitalité équatorienne n’en sera que meilleure.

===Sécurité===
Le pays est calme et tranquille ; aucun problème de sécurité. Comme habituellement, faire attention à son vélo (ainsi qu'à certains quartiers) dans les très grandes villes.

Attention aux très nombreux chiens domestiques, agressifs envers les cyclistes (les propriétaires s'en fichent le plus souvent qu'ils vous courent après…).

===Santé ===
Pas de soucis particuliers. Proche de l’équateur, le soleil est donc plus fort. Attention également avec l’altitude, même si le temps est nuageux ; les UV sont violents. Globalement, en-dessous de 2 000-1 800 m, le moustique se fera un plaisir de se régaler sur vous ! Ce sera encore plus le cas dans certains coins particulièrement infestés (jungle amazonienne par exemple).
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==Pour aller plus loin==

*Pour plus d’infos sur un trip à prix raisonnable (35 à 50 $ par jour ; comparé aux croisières qui coûtent au minimum 500 $ par jour) aux îles Galapagos, se rapprocher de Santiago, le gérant de la casa de ciclistas de Tumbaco (Quito). Il a été plusieurs fois sur place, et sera ravi de partager pleins de bons plans ! sur Facebook [https://m.facebook.com/pages/Casa-Ciclista-De-Tumbaco/720817268083049 Casa Ciclista de Tumbaco]
*En mode bike-packing ou fat-biking, il existe la trans ecuador mountain bike road (TEMBR). C’est un itinéraire qui traverse toute la Sierra, du nord au sud, en évitant systématiquement la Panaméricaine et les grands axes. Pas obligé de le suivre en entier, mais ça peut donner des idées et informations pour certaines portions [http://www.bikepacking.com/routes/trans-ecuador-dirt-road/ trans ecuador dirt road]
===Articles apparus dans la [https://www.cyclo-camping.international/fr/revue/non-categorise/revue revue CCI]===
*[https://www.cyclo-camping.international/download/revue/CCI_Revue_146.pdf N°146 Printemps 2018]
*......

* 
 

[[Fichier:Equateur14.jpg|500px|vignette|centré]]

==Itinéraires==

*A défaut d'un grand itinéraire pour cette section, voici des lieux sélectionnés par deux voyageurs ayant traversé l’Équateur du nord-sud pendant 2 mois. La costa n'a pas été abordée.
[[Fichier:Carte Equateur.jpg|alt=carte itinéraire équateur|centré|vignette|413x413px]]

===1 De Tulcán à Cayambe, par les chemins détournés===
De Tulcán, prendre une piste au sud-ouest menant à El Angel. Ce n’est pas très roulant, mais pas grave car on monte lentement (jusqu'à 3 700). Là-haut, en plein paramo, c'est une réserve écologique, avec notamment plusieurs jolies lagunes. Puis redescente à El Angel 700 m plus bas.

De El Angel, partir à l’ouest via San Isidro puis Mira, pour rejoindre la Panaméricaine près de Chota. La route est asphaltée, et après une remontée, c'est de la pure descente. En bas (1 500 m), il fait chaud et il y a même des moustiques.

Prendre la Pana vers l'ouest (pour 6.5 km), et la quitter à la première sortie ; traverser le rio Ambi pour arriver à Salinas. De cette petite ville (pas grand-chose pour se ravitailler), prendre la route au sud-ouest qui monte à Tumbabiro. Goudron toujours, par contre, longue section raide.

De Tumbabiro, continuer de monter jusqu'à Urcuquí. Continuer plein sud sur la même route : belle descente puis remontée jusqu'à Ibarra. Un peu plus de trafic sur cette dernière section.

Ibarra est une chouette petite ville ; Otavalo, 20 km plus au sud sur la Pana également. Toutes les deux se trouvent au pied du beau volcan Imbabura (4 557 m) ; l’ascension de ce dernier (en partant de La Esperanza), se fait tout à fait seul, sans guide, et vaut le coup ! Il y a également plusieurs jolies lagunes dans le coin (Cuicocha, San Pablo, etc.) ; bref, de quoi laisser reposer le vélo pour marcher un peu…

Depuis Ibarra, prendre au sud la route de La Esperanza. Toujours asphaltée, elle passe par Zuleta et Olmedo, avant d'arriver à Cayambe. C'est calme, et la montée puis redescente (après un plateau) sont douces.

Cayambe est une grosse ville, qui annonce déjà l’agglomération de Quito. À noter, l'équateur passe quelques 4 km à vol d'oiseau au sud du centre-ville.

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[[Fichier:Equateur20.jpg|600px|vignette|centré|lien=Special:FilePath/Equateur20]]

===2 De Pujili à Riobamba===
De Pujili à Riobamba en passant par le paramo, les montagnes cultivées, et en finissant au pied du volcan Chimborazo.

De Pujili, grimper doucement à l'ouest jusqu'à 3 900 m via la E30. Profiter de belles vues sur le volcan Cotopaxi (5 897 m). C'est asphalté, jamais plus de 5%, et le trafic reste raisonnable. Là-haut, c'est plein paramo ; le vent peut souffler fort. Continuer avec quelques descentes et remontées entre 3 500 et 4 000 m pour rejoindre Zumbahua.

De Zumbahua, on peut faire un aller-retour à la laguna de Quilotoa (12 km pour 450 m de montée, toujours asphaltée), un lieu assez touristique.

Continuer la E30 vers l'ouest pendant 8,5 km de montée goudronnée pour retourner à quasi 4 000, puis bifurquer plein sud sur une piste. C'est plutôt roulant, par contre le vent peut de nouveau être là ! Ça monte légèrement jusqu'à 4 100, redescend doucement à un rio à 3 700 pour remonter à un col à presque 4 000 m (22 km).

De là-haut, on peut apercevoir la petite ville de Angamarca, 1 000 m en contrebas, ainsi que les nombreux zigzags de la route (14,5 km) et les montagnes toutes cultivées. La première moitié de la descente est assez raide, et la piste caillouteuse ; puis ça se calme. Quelques tiendas en ville, ce n'est pas fou, mais il est possible de se ravitailler en tout. Attention, impossible de trouver fruits & légumes ensuite avant Simiátug ; on croisera par contre quelques tiendas vendant riz, pâtes, et du pain pas très frais.

La descente continue quelques kilomètres pour franchir une rivière vers les 3 000 m. Courte remontée, puis longue et douce descente (24 km) jusqu'à Pinllopata (≈ 2 300 m). C'est roulant, peu de cailloux, plutôt sableux. La route longe en hauteur la rivière, bien encaissée. Devant, le ciel ; vous êtes sur les dernières montagnes avant la côte ! Pinllopata est une minuscule ville de bric et broc ; ne comptez pas y trouver grand-chose…

De là, partir de nouveau plein sud, via une plus petite piste, pour rejoindre Simiátug (43 km). Ça remonte beaucoup, et surtout, c'est raide ! Jusqu'au rio Tiungu (2400 m), c'est encore raisonnable ; ensuite, ça se corse, avec des pentes jusqu'à 15 % par moments, sur de la piste pierreuse. Par contre, les montagnes sont magnifiques, et on croisera plusieurs hameaux aux habitants très sympathiques. Avec un peu de chance, les derniers kilomètres seront parcourus à l’arrière d'un des rares pick-ups passant par là...

Si cette portion vous fait un peu peur, deux possibilités :

- De Pinllopata, prendre la nouvelle piste au sud jusqu'à El Empalme, sur 5 petits kilomètres ; c'est pas plus dur que ce que la portion précédente. Dans ce petit village, passe 2-3 fois par jour un bus allant jusqu'à Ambato, et faisant arrêt à Simiátug. Se renseigner auprès des locaux pour les horaires.

- De Pinllopata, continuer sur la piste d'où l'on descendra jusqu'à El Corazón, 15 km plus loin. C'est une plus grosse ville à 1500 m d’altitude, et de là prendre un bus pour Simiátug, voire directement pour Salinas.

Simiátug est une petite ville, située à 3 200 m d'altitude. Partir au sud-ouest pour rejoindre Salinas (de Bolívar) ; c'est 21 km pendant lesquels on remonte à 4 000 m. La première dizaine de kilomètres est un peu raide (7.5%), mais on retrouve un bel asphalte, et tout autour le joli paramo accompagné de superbes rochers !

Salinas est une minuscule, mais jolie ville un peu touristique. Par contre, il vous faudra arriver un mardi (jour du marché hebdomadaire), sinon pas grand-chose à se mettre sous la dent, outre de la pizza… Les quelques boutiques pour touristes pourront aussi dépanner en fromage (vraie tomme de vache, excellente !) et chocolat ; les autres spécialités sont des huiles essentielles et de la laine d'alpaga.

De Salinas, descendre au sud-ouest jusqu'à la E491 (29 km). De là vous pouvez continuer au sud jusqu'à Guaranda, puis rejoindre directement Riobamba plein est (via un col à 4000). Mais bien mieux, partir plein nord pour un léger détour, qui vous fera profiter du volcan Chimborazo (6 268 m). Le sommet de ce superbe volcan est le point le plus éloigné du centre de la terre (ceci du fait que cette dernière est renflée au niveau de l'équateur).

Prendre la E491 vers le nord, pour rejoindre un col à 4 200 m (23 km). Il y a un peu de trafic, mais c'est encore raisonnable. Puis bifurquer à droite sur une plus petite route, toujours asphaltée. Vous êtes au pied du volcan ! Encore un peu de douce montée jusqu'à 4 400 m ; voici l'entrée du parc national du Chimborazo, et de la piste accédant aux refuges pour y grimper. On peut également voir de nombreuses vigognes sauvages, plus ou moins près de la route.

De là, il ne te reste plus qu'à se laisser descendre jusqu'à Riobamba (42 km), en passant par San Juan ; environ 5 km vers la fin se font sur la Pana. Continuer d'admirer le volcan en pensant à s'arrêter pour se retourner.

Riobamba compte de nombreuses églises, ainsi que plusieurs jolis sommets enneigés autour d'elle !

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===3 De Cuenca à Loja, en passant par l’Oriente===
Cuenca est une jolie ville qui mérite d’y passer quelques jours (son centre historique est notamment classé à l'UNESCO ; et le musée-fabrique du chapeau paja-toquilla (plus connu sous le nom de panama) situé au nord-est de la ville, en face du terminal terrestre, vaut le coup).

De Cuenca, partir au sud-est et franchir la Panaméricaine pour sortir de la ville, direction Sígsig. Ce n’est pas une très grosse route, mais le coin est dense en population, ce qui se ressent sur le nombre de véhicules. Après El Valle, le trafic se calme, et après Santa Ana, il devient anecdotique. La route est pavée tout le long, et ça grimpe assez cool (quelques passages plus raides autour de Santa Ana).

Une fois arrivé à 3 150 m, la redescente commence. Après quelques kilomètres, on passe à côté du petit village de San Bartolomé avec sa grande église et une belle vue. Continuer la route jusqu'au rio Santa Barbara, et tourner à droite sur la E594 pour arriver directement à Sígsig.

Ou sinon, faire un petit détour (40 km, peu de montées, au lieu de 8 km de descente) vers le nord pour passer voir les sympathiques villes de Gualaceo et Chordeleg. Pour ce faire, 1,5 km après San Bartolomé, prendre une route qui part sur la gauche pour 22 km. La première partie jusqu'à San Juan del Cid est de la piste en terre sans cailloux, assez roulante ; et après une courte montée, ce n’est que de la descente. La seconde partie jusqu'à Gualaceo, toujours descendante, est une alternance de tronçons d’asphalte et de piste roulante. À l'entrée de la ville, noter les ruines d'un aqueduc près d'un joli pont en bois. De Gualaceo, repiquer au sud sur la E594, direction Sígsig (25 km) ; Chordeleg est sur la route, à quelques kilomètres, en haut d'une belle côte.

Sígsig est l'une des villes de la Sierra où sont tissés les chapeaux panama, avant d'être finalisés dans des fabriques (à Cuenca par exemple). Une fois quitté la ville, la route est superbement asphaltée, rien que pour vous, pour regrimper à 3 300 m (25 km). Le prix à payer, c'est que c'est raide : 1,5 km à la sortie de Sígsig à 10-12%, puis une douzaine de kilomètres à 8-10% répartis sur la montée.

Une fois là-haut, c'est 20 km de chute. Puis encore 48 km de descente (avec 3 remontées ; seule la dernière est raide) pour rejoindre la E45. Il n’y a toujours personne, et vous serez seul parmi les montagnes couvertes de denses forêts, et l'eau qui cascade de partout. Possibilité de ravitaillement à Chigüinda.

Vous voici arrivé à 800 m, dans un autre Équateur : l'architecture est différente, les véhicules également, et surtout la végétation (bananiers bien sûr, mais aussi papayes, cacao, palmiers divers, etc.). Tourner au sud sur la E45 pour 112 km jusqu'à Zamora ; il y a plus de monde, mais cela reste raisonnable. C’est globalement plat, mais avec de nombreuses petites bosses, et quelques pics (jusqu'à 200 m) également. Plusieurs villes, dont El Pangui et Yantzaza. Et très peu de moustiques !

De Zamora (900 m), prendre la E50 pour remonter pendant 45 km jusqu'à 2 800 m ; ce n’est pas trop raide, et il n’y a plus trop de monde. Puis il ne reste plus qu'à se laisser glisser jusqu'à Loja, 15 km plus bas.

Loja est une petite ville sympathique, bien qu'il n’y ait pas forcément grand-chose à y voir.
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===4 De Loja à La Balsa===
À la frontière péruvienne ou comment quitter l’Équateur par une jolie route au calme.

Pour quitter Loja par le sud, il existe un « sentier écologique » nommé Caxarumi. Il commence au niveau du parque Lineal la Tebaida, situé au sud de la ville, à côté du Rio Malacatos. C'est une piste, mais roulante et très calme, qui mène jusqu'à Vilcabamba, 42 km plus loin. La première partie grimpe jusqu'à l’entrée du parc national Podocarpus, et la seconde redescend.

À Rumishitana, il est possible de bifurquer sur la route (E682) ; sinon, le sentier continue, mais en moins bon état (mais c'est plus plat, et roulable tout le long). La piste de termine au niveau du pont de Landangui (El Carmen) ; il reste une grosse bosse (250 m) pour arriver à Vilcabamba. Tourner à gauche sur la route là où se termine le sentier ; puis de nouveau à gauche au T au bout de cette route.

À Vilcabamba, si le pain de chez nous vous manque vraiment, il y a un boulanger français installé, qui vend du pain au levain à prix raisonnable. Après Vilcabamba, plus un chat sur route ; 2 bosses à 2 000 m, puis une 3e à 2 800 (4-5 km raides vers la fin de la montée), avant de rejoindre Valladolid.

Encore 30 km de descente jusqu'au rio Palanuma (900 m). L'itinéraire passe par Palanda, petite ville plus animée et bien plus achalandée en tiendas que Valladolid. La sortie du rio est raide (2.5 km à 8-13%), puis quelques bosses, plus douces. Après Bellavista, l'asphalte se perd définitivement ; la frontière péruvienne est 50 km plus loin. La piste est très roulante, excepté quelques rares passages pierreux.

Nouvelle descente de 400 m au rio Ísimanchi, les 7 km de remontée ne sont pas mieux que pour Palanuma... En haut, c'est Zumba, dernière ville avant la frontière. Encore deux rios à traverser, avec remontée de 3-4 km toujours raide (la sortie du dernier rio est la pire) ; vous êtes bien (toujours) en Équateur. Puis dernière descente jusqu'à La Balsa, le poste frontière ; l'altitude n'est plus que de 700 m!

Et pas d'inquiétude, si besoin, il passe plusieurs fois par jour des bus qui parcourent l'entièreté de la route.
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===5 Quito, la capitale du pays===
Cela vaut le coup d’y passer quelques jours à pied, même si s'en approcher à vélo n'est pas très fun… On peut par exemple poser son camp de base à la casa de ciclistas de Tumbaco, ce n’est qu'à 30-45 min en bus (0,35$) du terminal Rio Cauca de Quito (nord). En ville, il y a un service de bus express très pratique pour se déplacer (0,25$ le trajet).
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Suisse

2023-11-05T14:50:46Z

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